DIE SCHÖNSTE UND TIEFSTGELEGENSTE U-BAHN DER WELT (Piter IV)

Einar Schlereth

23. April 2014

Die Stationen liegen oft weit auseinander und haben lange Zugangswege

Wer hätte das gedacht? Dies schreibt sogar Wikipedia zu meinem Erstaunen. Als ich das erste Mal vor der Rolltreppe stand, deren Ende nicht in Sicht war, konnte ich es kaum fassen. Drei Rolltreppen voller Menschen. Alle drei sind nur zur Stosszeit in Gang, ansonsten nur zwei.

Inzwischen habe ich mich ein bisschen schlau gemacht. St. Petersburg wurde ja von Peter dem sogenannten Grossen in einem Sumpfgelände angelegt an einem Ort, wo die Schweden schon eine Stadt mit Festung gebaut hatten (zur Geschichte siehe hier). Wie in Venedig musste man einen groſſen Teil auf Pfählen bauen. Um festen Boden/ Gestein zu erreichen, wurde im Schnitt bis zu 70 m Tiefe gegraben und die neueste Linie 5 musste in 102 m Tiefe gelegt werden.

Kein Ende in Sicht ...

"Die erste Linie entstand 1955. Inzwischen ist es gewaltig gewachsen:

Das Metronetz besteht im Jahr 2013 aus fünf Linien mit insgesamt 113,6 km

Streckenlänge und 67 Stationen. Täglich werden 2,8 Millionen und jährlich

1,02 Milliarden Fahrgäste befördert. Die Petersburger Metro gilt als eine

der architektonisch schönsten der Welt." (Wikipedia)

Doch neben den gewaltigen technischen Problemen und Schwierigkeiten gab

es auch solche politischer und natürlicher Art. Zuerst hat natürlich der

Weltkrieg und die deutsche 900-Tage Belagerung mit ständigen Bombardements

und Luftangriffen zur Einstellung der Arbeiten geführt. Aber die vorhandenen

Schächte waren ideale Luftschutzbunker.

Die Eingänge bestehen oft aus groſzügigen Hallen.

Später dann kam der wirschaftliche Niedergang unter dem Säufer Jeltsin und dann wurden im Jahr 1995 die beiden Stationen Ploschtschad Muschestwa und Lesnaja durch einen unterirdischen Fluss geflutet. Die Schäden konnten nicht repariert werden, weshalb ein neuer Umgehungstunnel gebaut werden musste und die Linie erst 2004 ihren Betrieb wieder voll aufnehmen konnte.

Das hatte eine Menge Geld verschlungen und hatte auch den Gessamtplan für

den Ausbau des Metro-Netzes durcheinander gebracht. Obendrein wurde im Kalten Krieg das Metrosystem als Atombunker ausgebaut. Wie in der "Moskauer Metro erhielten die Stationen am Fusse der Rolltreppen schwere Tore, die im Notfall das unterirdische Netz hermetisch abriegeln konnten. Versorgungslager und Belüftungsanlagen wurden in das System integriert." (Wikipedia)

Zum ersten Mal erlebte ich auch "Stationen geschlossenen Typs". Was das ist?

Nja, man kommt runter und da gibt es keine Gleise. Das Rätsel löste sich

schnell, als ein herandonnernder Zug zum Stillstand kam, öffneten sich die Wände genau vor den Zugeingängen. Es sei zur Sicherheit der Reisenden so

eingerichtet worden, aber vor allem wohl auch (unausgesprochen) zur Sicherheit  der Selbstmörder vor sich selbst.

Seit kurzem wurden hier auch die 'Smartcards' ausgegeben, die am Eingang

elektronisch eingelesen und dann zehn Minuten gesperrt werden, damit nicht

ein Schwarm Freunde gleich hinterherkommt.

Mit herzlichen Grüssen aus dem sonnigen St. Petersburg, wo allerdings ein

eisiger Wind aus Schweden herüberweht.