Larry Romanoff
11. Dezember 2019
Aus dem Englischen: Einar Schlereth
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Die Yiwan-Strecke |
Sie wurde ursprünglich 1903 von Sun Yat-Sen vorgeschlagen, um die Bahnreise zwischen den Bergregionen im Südwesten und Osten Chinas zu verkürzen. Das Projekt begann zunächst 1909, wurde aber aufgrund des schwierigen natürlichen Geländes und der unüberwindbaren technologischen Probleme wiederholt aufgegeben, bis die Zentralregierung 2003 beschloss, es erneut anzupacken.
Diese Eisenbahn ist Teil eines der wichtigsten nationalen Verkehrskorridore Chinas. Das Projekt hat seine Hauptziele, die Erhöhung der Korridorkapazität, den Abbau von Verkehrsbarrieren und die Senkung der Transportkosten, erreicht und bereits erheblich zum Wirtschaftswachstum und zur Armutsbekämpfung im Projektgebiet und möglicherweise zum Nutzen des gesamten westlichen Gebiets beigetragen.
Chinas Tunnel- und Brückenmuseum
Diese Eisenbahnlinie durch einen
Bergabschnitt am Rande des Yunnan-Guizhou-Plateaus war die
schwierigste und teuerste in China. Sie erforderte sieben Jahre und
50.000 Arbeiter, um 159 Tunnel zu graben und zu bohren und 253
Brücken zu bauen. In einem Extremfall dauerte es fast sechs Jahre,
bis ein Tunnel durch den Qiyue Berg entlang der Strecke gebohrt
wurde. Von der Gesamtlänge der Eisenbahn von 380 Kilometern bestehen
75% oder 280 Kilometer aus Brücken und Tunneln. Jeder einzelne
Kilometer der Eisenbahn enthält mindestens eine Brücke oder einen
Tunnel, meist einen von ihnen, so dass die Einheimischen die
Eisenbahn als "Tunnel- und Brückenmuseum" bezeichnen.
Die Eisenbahn durchquert eines der
schwierigsten Gebiete des Landes, wobei viele Abschnitte durch die
Karst-Topographie führen, und der Chefkonstrukteur der Eisenbahn
behauptet, dies sei das härteste Projekt gewesen, an dem er je
gearbeitet habe. Die Strecke erforderte mehr als 20 Milliarden RMB
Investitionen, etwa 60 Millionen pro Kilometer, und ist Chinas
teuerste Eisenbahn, die doppelt so viel kostete wie die zweitteuerste
mit 30 Millionen RMB pro Kilometer für die Qinghai-Tibet-Bahn.
Es ist ein etwas enttäuschende Ironie, dass diese Eisenbahn so viel Bau-Zeit brauchte, dass die Eisenbahntechnik sie bei ihrem eigenen Bau überholte. Die Yichang-Wanzhou-Eisenbahn wurde für Züge mit einer Geschwindigkeit von etwa 200 km/h konzipiert, die zu Beginn des Baus die schnellsten waren, aber bis zum Abschluss des Baus zwei Generationen zurückblieben. Angesichts der Schwierigkeiten beim Bau ist in China wahrscheinlich niemand daran interessiert, diese Strecke in naher Zukunft zu modernisieren.
Diese Eisenbahn verkürzte die Reisezeit von Yichang-Wanzhou von 22 Stunden auf nur noch fünf Stunden, und auch die Reisezeit von anderen mittel- oder ostchinesischen Städten in den Südwesten des Landes ist nun deutlich kürzer, was den Bewohnern, die in den steilen und abgelegenen Wuling-Bergen leben, neue Möglichkeiten eröffnete. Ein Anwohner sagte: "Früher haben wir 100 Yuan (15 US-Dollar) für eine eintägige Busreise nach Yichang bezahlt. Jetzt können uns 30 Yuan in zwei Stunden dorthin bringen."
Es ist ein etwas enttäuschende Ironie, dass diese Eisenbahn so viel Bau-Zeit brauchte, dass die Eisenbahntechnik sie bei ihrem eigenen Bau überholte. Die Yichang-Wanzhou-Eisenbahn wurde für Züge mit einer Geschwindigkeit von etwa 200 km/h konzipiert, die zu Beginn des Baus die schnellsten waren, aber bis zum Abschluss des Baus zwei Generationen zurückblieben. Angesichts der Schwierigkeiten beim Bau ist in China wahrscheinlich niemand daran interessiert, diese Strecke in naher Zukunft zu modernisieren.
Diese Eisenbahn verkürzte die Reisezeit von Yichang-Wanzhou von 22 Stunden auf nur noch fünf Stunden, und auch die Reisezeit von anderen mittel- oder ostchinesischen Städten in den Südwesten des Landes ist nun deutlich kürzer, was den Bewohnern, die in den steilen und abgelegenen Wuling-Bergen leben, neue Möglichkeiten eröffnete. Ein Anwohner sagte: "Früher haben wir 100 Yuan (15 US-Dollar) für eine eintägige Busreise nach Yichang bezahlt. Jetzt können uns 30 Yuan in zwei Stunden dorthin bringen."
China hat stark in Eisenbahnen in
abgelegenen Gebieten wie den Drei Schluchten, Qinghai, Xinjiang und
Tibet investiert, um die Länge und Breite des Landes durch ein
bequemes und schnelles Transport – Mittel zu verbinden. Chinesische
Führer erkannten von Anfang an, dass Verkehsverbindungen
wirtschaftliche Entwicklung fördern; deshalb behielen sie die
Kontrolle über die Verkehrsinfrastruktur, was Vorteile der
Entwicklung auf die gesamte Nation bot.
Die Realität ist, dass nicht alle Teile der Infrastruktur finanziell profitabel sind – und Rentabilität ist für West-Standards der einzige Maßstab. Ein privat entwickeltes Eisenbahnsystem würde nur auf den profitabelsten Strecken gebaut, die wahrscheinlich Milliarden für ihre Besitzer einbringen, aber das würde vielleicht die Hälfte der Nation ohne Transportmittel zurücklassen und zu ewiger Armut verurteilen. Eine Privatisierung der Eisenbahn würde die chinesische Zentralregierung mit den Kosten für den Bau aller unrentablen Strecken belasten, ohne von den profitablen Segmenten zu profitieren. Für den westlichen Kapitalismus ist das wichtigste Mantra: Privatisierung der Gewinne und Sozialisierung der Verluste.
Es war das gleiche mit dem mobilen Kommunikations-Netz. Man erkannte das Entwicklungspotential durch eine schnelle und billige Kommunikation, weshalb die Chinas Zentralregierung entschied, dass die gesamte Bevölkerung gleichermaßen pofitieren soll oder zumindest mehr gleiche Gelegenheiten zu profitieren bekommt. Somit wurde das ganze Land verdrahtet, auch die Wüsten und die am weitesten abgelegenen Gebirgsgegenden (wie etwa Wuling) mit sehr dünner Bevölkerung und keiner realistischen Hiffnung auf Profitabilität. Aber mit Chinas universalen mobilen Telefonsystem konnten Bauern in den enferntesten Gebirgsdörfern täglich im Internet sein und bessere Landwirtschaftsmethoden erlernen, konnten Preise vergleichen und aushandeln, um Verkäufe zu tätigen. Und mit dieser neuen Eisenbahn durch eine der formidabelsten Barrieren können die Bauern und die Geschäftsleute (die von privaten Unternehmen ignoriert worden wären) nicht nur leicht den Verkauf ihrer Waren liefern, sondern auch mühelos sich zwischen regionalen Bevölkerungszentren bewegen, was ein enormen Zuwachs an Tourismus und allen anderen Handel förderte, wovon die ganze Region profitierte.
Die Realität ist, dass nicht alle Teile der Infrastruktur finanziell profitabel sind – und Rentabilität ist für West-Standards der einzige Maßstab. Ein privat entwickeltes Eisenbahnsystem würde nur auf den profitabelsten Strecken gebaut, die wahrscheinlich Milliarden für ihre Besitzer einbringen, aber das würde vielleicht die Hälfte der Nation ohne Transportmittel zurücklassen und zu ewiger Armut verurteilen. Eine Privatisierung der Eisenbahn würde die chinesische Zentralregierung mit den Kosten für den Bau aller unrentablen Strecken belasten, ohne von den profitablen Segmenten zu profitieren. Für den westlichen Kapitalismus ist das wichtigste Mantra: Privatisierung der Gewinne und Sozialisierung der Verluste.
Es war das gleiche mit dem mobilen Kommunikations-Netz. Man erkannte das Entwicklungspotential durch eine schnelle und billige Kommunikation, weshalb die Chinas Zentralregierung entschied, dass die gesamte Bevölkerung gleichermaßen pofitieren soll oder zumindest mehr gleiche Gelegenheiten zu profitieren bekommt. Somit wurde das ganze Land verdrahtet, auch die Wüsten und die am weitesten abgelegenen Gebirgsgegenden (wie etwa Wuling) mit sehr dünner Bevölkerung und keiner realistischen Hiffnung auf Profitabilität. Aber mit Chinas universalen mobilen Telefonsystem konnten Bauern in den enferntesten Gebirgsdörfern täglich im Internet sein und bessere Landwirtschaftsmethoden erlernen, konnten Preise vergleichen und aushandeln, um Verkäufe zu tätigen. Und mit dieser neuen Eisenbahn durch eine der formidabelsten Barrieren können die Bauern und die Geschäftsleute (die von privaten Unternehmen ignoriert worden wären) nicht nur leicht den Verkauf ihrer Waren liefern, sondern auch mühelos sich zwischen regionalen Bevölkerungszentren bewegen, was ein enormen Zuwachs an Tourismus und allen anderen Handel förderte, wovon die ganze Region profitierte.
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Larry Romanoff ist
pensionierter Unternehmensberater und Geschäftsmann. Er war in
leitenden Positionen bei internationalen Beratungsunternehmen tätig
und besaß ein internationales Import-Export-Geschäft. Er lebt in
Shanghai und schreibt derzeit eine Serie von zehn Büchern, die sich
allgemein mit China und dem Westen befassen. Er ist erreichbar unter:
2186604556@qq.com Er ist ein regelmäßiger Mitarbeiter von Global
Research.
denn sonst?
Jeff J. Brown
11. Dezember 2019
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Die PISA-Resultate von 2018 |
Autsch! PISA, das Programm für
internationale Schülerbewertung der OECD, hat die globalen Resultate
für 2018 veröffentlicht (https://www.oecd.org/pisa). Sie starteten
im Jahr 2000 und führen den Test alle drei Jahre für 15-jährige
Schüler/innen der OECD durch, die überwiegend reichere, entwickelte
Länder hat (zu denen seit diesem Jahr auch China gehört.)
Die Statistik der OECD (auf
deutsch: Organisation für wirtschaftliche
Zusammenarbeit und Entwicklung)
Um die Bildungsergebnisse der OECD mit
dem Rest der Welt zu vergleichen, begann PISA 2009, andere Länder
zur Teilnahme einzuladen. Bis heute haben über 90 Länder die Tests
absolviert. China wurde in den ersten drei Runden 2000, 2003 und 2006
nicht berücksichtigt, sondern nahm erst ab 2009 jedes Mal teil, vielleicht
zum Leidwesen der OECD.
Die Ergebnisse sprechen für sich, wie
am Ende dieses Artikels zu sehen ist, zurück bis 2006. Im
Allgemeinen übertrifft Asien den Rest der Welt, und innerhalb Asiens
führen in der Regel überwiegend chinesische Gebiete die Liste an.
Für 2018 belegten China, Singapur
(mit überwiegend chinesischer Bevölkerung). Macao und Hong Kong die
ersten vier Plätze.
..................
Während es Statistiken gibt, die
zeigen, dass die Chinesen einen drei- bis fünf-Punkte-IQ-Vorteil
gegenüber dem Westen haben, bin ich immer ein wenig skeptisch
gegenüber der kulturellen Verzerrung, die Intelligenztests haben
können. Wenn Afrikaner, Asiaten und Lateinamerikaner im Alltag
Fragen zu Tennis, Technik und Telekommunikation bekommen – aber
vielleicht nicht einmal Strom oder Internet/Bibliotheken in ihren
Städten und Dörfern haben - dann sind sie in gewissem Sinn
gehandikappt. Wohlhabendere Länder können IQ-Tests in ihren eigenen
Landessprachen auf der Grundlage ihrer kulturellen Normen entwickeln,
wie China, aber weniger wohlhabende Lateinamerikaner, Asiaten und
Afrikaner müssen wohl oder übel im Westen entwickelte Tests akzeptieren - auf
Französisch, Spanisch, Portugiesisch und Englisch .
Selbst wenn die Statistiken zeigen,
dass die Chinesen beim IQ höhere Werte haben, werden die Ergebnisse
in jeder sozioökonomischen Situation meist überwiegend durch
Umweltfaktoren und nicht durch die Genetik bestimmt. Du kannst mit
einem IQ von 200 geboren werden, aber wenn du in der Kindheit
mangelhafte Nahrung bekommst, von Chemikalienvergiftung, chronischen
Krankheiten und täglicher Gewalt oder Unsicherheit geplagt wirst,
ist deine Fähigkeit, dich akademisch zu profilieren, ernsthaft
gefährdet. Ebenso, wenn Sie von durchschnittlicher Intelligenz sind,
sicher, gesund und gut ernährt aufwachsen, stehen die Chancen gut,
dass Sie in Schule und Leben gut abschneiden werden.
Was mich nach China bringt. Meine Frau
und ich unterrichteten mehrere Jahre in den USA an typischen
öffentlichen Schulen, dann neun Jahre lang in "elitären"
privaten internationalen Schulen in China. Während dieser Zeit
besuchte unsere jüngere Tochter diese ausgefallenen, internationalen
Schulen und im kommenden Juni wird sie ihre vier Jahre an einer
chinesischen Universität absolviert haben, um ihren Bachelor of
Science zu erhalten. Davor besuchten unsere beiden Töchter
öffentliche Schulen in Frankreich und den USA, und dann absolvierte
unsere ältere Tochter eine sehr gute private amerikanische
Universität. Wir leben seit insgesamt 16 Jahren in China und haben
auch ein ausgezeichnetes Verständnis für das nationale öffentliche
Bildungssystem Chinas. So sind wir auf diesem Gebiet bestens
informiert.
Unsere beiden Töchter haben eine
hervorragende Ausbildung erhalten und es geht beiden sehr gut im
Leben. Aber ich habe durch all das gelernt, dass der chinesische
Ansatz für den Schulbesuch im Vergleich zu Frankreich und den
Vereinigten Staaten sehr unterschiedlich ist. Dies geht
wahrscheinlich auf die Prüfungen zurück, die die Kandidaten seit
2.000 Jahren ablegen. Diese verwandelten sich in den modernen
Gaokao, die große nationale Prüfung, die Millionen von Chinesen
jedes Jahr ablegen, um von der Universität angenommen zu werden.
Alle diese tausendjährigen Tests sind streng, herausfordernd und
nichts für Unvorbereitete. Ich kann Ihnen sagen, dass chinesische
Studenten viel härter arbeiten als französische Studenten, die viel
härter arbeiten als amerikanische. Für die letzte Generation im
Westen im Allgemeinen und in den USA im Besonderen gibt es diese
Idee, dass die Schüler "Spaß haben" und "unterhalten
werden" müssen, um zu lernen. Nur positive Ermutigung ist
erlaubt und Kritik muss vosichtig und beinahe als irrelevant
angesehen wereden. Lehrer können Familien und Schüler nicht mit
harte Wahrheit beleidigen.
In China ist dies nicht der Fall. Der
zentrale Fokus des Schulbesuchs ist es, sich den Hintern abzuwetzen
und ja, du bist im Wettbewerb mit deinen Klassenkameraden und die
Ergebnisse zählen, sowohl gute wie schlechte. Wie ich in der
China-Trilogie erklärte, war die chinesische Zivilisation meist eine
kompromisslose Meritokratie, die 5.000 Jahre zurückreicht.
Schulbesuch und Abschluss sind sehr wohl ein Teil dieser harten
Kultur.
Ist es nicht verwunderlich, dass die
Chinesen das beste leistungsorientierte akademische System der Welt
haben? Die Chinesen machen diese internationalen Tests gut, weil sie
sich im Klassenzimmer den Arsch aufreißen, wo es positive Anreize
gibt, gut zu sein (zu den besten öffentlichen Schulen und
Universitäten zu gehen) und negative Folgen, wenn man ein Faulenzer
ist (nicht zur Universität zu gehen, also in das
beruflich-technische System für eventuell schlechter bezahlte
Arbeiter und technische Jobs zu wechseln).
Eine weitere Zahl, die in der Liste
von 2018 auffällt, ist Taiwan, genannt Chinese Taipei, um die One
China-Politik zu respektieren. Wenn die Genetik der Schlüssel wäre,
warum liegen diese Chinesen dann weit unter den ersten vier?
Natürlich spielen Umweltfaktoren eine Rolle, da es sich um dieselben
Personen handelt. Vielleicht haben sie nach 70 Jahren
Amerikanisierung zu viel "Spaß" im Unterricht und "werden
in der Schule unterhalten". Mit diesen Vorstellungen bringt man
es auf dem Festland nicht weit, wo Ellenbogen und konzentriertes
Engagement König und Königin sind.
Die PISA-Ergebnisse sind ein guter
Gesamtindikator für die akademische Einschätzung, aber sind nicht
das letzte Wort. Russland schneidet auf der Liste 2018 ziemlich
schlecht ab, und in früheren Tests war es nur durchschnittlich, ist
aber dafür bekannt, dass es eines der strengsten und
anspruchsvollsten Bildungssysteme überhaupt hat. Es bringt
Weltklasse-Ingenieure, IT-Experten, Mathematiker, Wissenschaftler,
Forscher und Ärzte hervor. Vielleicht halten ihre 15-Jährigen PISA
für Zeitverschwendung, oder Russland könnte ein anderes System zur
Beurteilung seiner Schüler verwenden.
Eltern, Politiker, Lehrer und Schüler
beklagen sich seit Jahrtausenden über ihre Schulen. Fragt einfach
Sokrates und Konfuzius. Bildung ist seit ebenso langer Zeit ein
ideologisches Schlachtfeld zwischen Reich und Arm, Eliten und
Bürgerlichen und Städten im Vergleich zum Land. Mao Zedong hat sein
Volk während der Kulturrevolution zehn Jahre lang aufgefordert, um
genau dieses Rätsel zu lösen.
Mit der Zeit werden Schulen zu einem
Spiegel der Seele der Menschen, zu einem Spiegel sozioökonomischer
Werte einer Kultur. Im kommunistisch-sozialistischen China dreht sich
alles um harte Arbeit, Verdienst und Opfer.
Im imperialen-kapitalistischen Westen
geht es mehr und mehr darum, unterhalten zu werden, um politische
Korrektheit und Identitätspolitik, wodurch die sich rasch
vergrößernde wirtschaftliche Kluft zwischen 1% und 99% überdecken.
Die Trendlinien seit dem Zweiten
Weltkrieg zwischen China und EU-Angloland zeichnen ein lebendiges
Bild für die Gewinner und Verlierer des 21. Jahrhunderts,
Überlebende und Ausgestorbene. Aber andererseits, vielleicht liege
ich falsch.
Seit der Gründung von PISA im Jahr
2000 waren die USA bestenfalls durchschnittlich, wobei die
westeuropäischen Länder im Allgemeinen den Tyrannen der Menschheit
übertreffen. Im Jahr 2018 ließen die USA jedoch gdie mehrjährigen
Konkurrenten wie Deutschland, Großbritannien und Frankreich hinter
sich.
Hey, ich denke, ich weiß, wer den
ganzen Ruhm verdient, und ich kann dir versprechen, dass er die volle
Anerkennung bekommt.
Der Mann im Weißen Haus, Präsident
Donald Trump!
Jeff J. Brown ist der Autor von
The China Trilogy
(https://chinarising.puntopress.com/2018/06/30/praise-for-the-china-trilogy-the-votes-are-in-it-r-o-c-k-s-what-are-you-waiting-for/),
Blogs und Podcasts unter www.chinarising.puntopress.com. Sein
bevorstehendes Buch, Faster than a Speeding Bullet - the Chinese
People's Unappable Socialist Dream for Global Leadership in the 22nd
Century, wird im Dezember 2020 erscheinen.
Meine Kontakt-E-Mail ist
jeff@brownlanglois.com.
Sehe ich das richtig? 20 Milliarden RMB = 2,57 Milliarden EUR.
AntwortenLöschenDann ist ja die Strecke halb so teuer wie der Berliner Flughafen (bisher, Ende noch nicht absehbar).
Ich habe es gerade nachgerechnet und das stimmt. Das ist ja unglaublich.
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